Infraestructuras y capacidad
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I_07
Características técnicas generales del puerto (I_07)
Una de las funciones prioritarias de la Autoridad Portuaria de Huelva es optimizar la disposición y estado de sus infraestructuras de modo que satisfagan adecuadamente las necesidades de sus clientes.
Las características generales del Puerto de Huelva son las siguientes:
Se ubica en la confluencia de los ríos Tinto y Odiel y su Zona de Servicio terrestre tiene una superficie de 1.716 Has y una extensión de suelo concesionable de 524 Has. Dicha Zona de Servicio queda delimitada en su margen derecho por el dique de contención de arenas Juan Carlos I, de 13 Km de longitud, e integrado en su margen izquierdo, por los dos ámbitos portuarios en los que se configura: el Puerto Interior y el Puerto Exterior.
Puerto Interior
En el Puerto Interior se diferencian dos zonas de usos portuarios, industriales y comerciales:
- La zona del Muelle de Levante y el Polígono Pesquero Norte, donde los principales usos son el tráfico de mercancías generales, los cruceros de poco calado, la industria pesquera, instalaciones comerciales y de servicios e instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de maquinaria.
- La zona de transversales Punta del Sebo, donde hasta hace muy poco, los principales usos han sido la industria química básica y actividades complementarias a esta industria. Ante la reducción del número de factorías dedicadas a la química básica, se va produciendo paulatinamente la implantación de industria auxiliar.
Anexo a las instalaciones citadas, dentro de los terrenos portuarios, se encuentran las Marismas del Tinto, que constituyen un espacio libre donde se han ejecutado actuaciones para su recuperación y puesta en valor.
Puerto Exterior
Del mismo modo en el Puerto Exterior, también se distinguen distintas zonas diferenciadas por el tipo de actividades:
- La zona del Muelle Ingeniero Juan Gonzalo y su entorno, destinada fundamentalmente a los tráficos de graneles sólidos.
- La zona de pantalanes concesionados, destinada fundamentalmente a atender tráficos de graneles líquidos energéticos.
- El Muelle Sur, dedicado a tráfico de contenedores, pasajeros, Ro-Ro y mercancía general rodada.
- La Monoboya destinada a la carga y descarga de graneles líquidos.
Zonas navegables
En cuanto a zonas navegables, cabe destacar la canal de navegación cuyas características más relevantes se detallan en el cuadro adjunto:
| Situación | |
|---|---|
| Longitud (Greenwich) | 6º 49’ 32.8” W |
| Latitud | 37º 8’ 6.6” N |
| Mareas | |
| Máxima carrera de marea | 3,81 |
| Cota de B.M.V.E. respecto al cero del puerto | 0,07 |
| Cota la de P.M.V.E. respecto al cero del puerto | 4,04 |
| Vientos dominantes | SW y NW |
| Entradas | |
| Canal de entrada | |
| Anchura | 200 a 300 m |
| Calado | 13 m* |
| Naturaleza del fondo | Arenas y fangos |
| Longitud | 15.000 m |
| Boca de entrada | |
| Orientación | 339º |
| Anchura | 300 m |
| Calado | 13 m |
| Máxima corriente registrada | 5 nudos |
| Diques de abrigo | |
| Dique Juan Carlos I | 13.000 m longitud |
* El calado de proyecto se va actualizando con las batimetrías que se van realizando en el puerto.
Muelles y terminales
En la siguiente tabla, se resumen las características de los muelles y terminales que la Autoridad Portuaria de Huelva, como proveedora de infraestructuras portuarias, pone al servicio del comercio marítimo.
| Muelles, Pantalanes y Atraques | Longitud (m) | Calado (m) | Ancho (m) | Empleos |
|---|---|---|---|---|
| Del servicio | ||||
| Muelle Ingeniero Juan Gonzalo | 942,00 | 13,00 | 230,00 | Mercancía general y graneles |
| Muelle Ciudad de Palos | 492,00 | 13,00 | 320,00 | Mercancías general y graneles |
| Muelle de Levante Sur | 400,00 | 8,00 | 80,00 | Mercancía general y pasaje |
| Muelle de Levante Central | 90,00 | 8,00 | 80,00 | Pasaje local y auxiliar |
| Muelle de Levante Norte | 710,00 | 8,00 | 80,00 | Pesca y tráfico interior |
| Muelle Petroleros T. Arenillas | 460,00 | 12,60 | - | Graneles líquidos (2 atraques) |
| Muelle de Minerales | 374,00 | 13,00 | 50,00 | Mercancía general y graneles |
| Muelle Sur | 750,00 | 13,00 | 300,00 | Pasaje, mercancía general, Ro-Ro y contenedores |
| Muelle de Tharsis | 280,00 | - | - | Fuera de servicio |
| Boyas de amarre Norte | 200,00 | 7,00 | - | - |
| Boyas de amarre Centro | 200,00 | 6,00 | - | - |
| Boyas de amarre Sur | 150,00 | 5,00 | - | - |
| TOTAL DEL SERVICIO | 5.048,00 | |||
| De particulares | ||||
| Máxima eslora permitida (m) |
||||
| Muelle Nuevo Astillero de Huelva, S.A. | 337,00 (*) | - | Armamento, reparación, desguace | |
| Muelle de Riotinto | 390,00 (*) | - | Fuera de servicio | |
| Pantalán de Fertiberia, S.L. (fosfórico) | 180,00 | 8,10 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Atlantic Copper, S.L.U. Norte | 140,00 | 6,50 (Calado máximo del buque con independencia de la marea) | Graneles líquidos | |
| Pantalán de Fertiberia, S.L. (Abonos) | 150,00 | 8,10 | Graneles líquidos y sólidos | |
| Terminal Impala | 550,00 (*) | 14,00 | Graneles sólidos | |
| Levantino-Aragonesa de Tránsitos, S.A. | 120,00 | 9,70 | Graneles líquidos | |
| Pantalán de Atlantic Copper, S.L.U TNP1 | 175,00 | 10,00 (M: 27,5 m) | Graneles líquidos | |
| Pantalán de Atlantic Copper, S.L.U TNP2 | 160,00 | 8,00 (Desplazamiento 20,000 Tm) | Graneles líquidos | |
| Muelle de Saltés FPS | 200,00 | 5,50 | Armamento, reparación y desguace | |
| Pantalán Reina Sofía E de CEPSA | 190,00 | 10,00 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Reina Sofía C de CEPSA | 128,00 | 8,50 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Reina Sofía W DE CEPSA | 150,00 | 9,00 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Reina Sofía 4. º ATRAQUE de CEPSA | 210,00 | 12,00 (Desplazamiento en carga 66.000 Tm) | Graneles líquidos | |
| Pantalán de Enagás, S.A. | 305,00 | 12,00 (Buques LNG de hasta 180.000 m3) | Graneles líquidos | |
| Pantalán de Decal Norte | 210,00 | 11,50 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Decal Sur | 210,00 | 12.50 (Desplazamiento en carga 66.000 Tm) | Graneles líquidos | |
| Pantalán Decal-Gabarras | 82,00 | 9,00 | Suministro combustible | |
| Real Club Marítimo de Huelva | 8,00 | 2,00 | Varios | |
| Muelle de La Rábida | 20,00 | 2,00 | Auxiliar (1 atraque) | |
| Monoboya | 275,00 | 16,50 | Graneles líquidos | |
| TOTAL DE PARTICULARES | 4.190,00 | |||
| TOTAL | 9.238,00 | |||
(*) El calado en cada momento será el de la sonda mínima correspondiente a la última campaña batimétrica realizada y deberá ser consultado a través de los consignatarios autorizados.
(**) Longitud total del muelle.
Accesos
Los principales accesos al Puerto de Huelva por carretera son desde la autovía A-49 (Sevilla-Huelva-Portugal), a través de la N-441 (por el Norte), H-31 (por el Este) y H-30 (Ronda Este de Huelva), que se prolonga hacia el Sur con la N-442, desde la cual se accede al Puerto Exterior. También tienen importancia para el Puerto de Huelva la N-435 (de Badajoz y Zafra a Huelva) en la conexión con Extremadura.
A través de la línea de conexión con la red general, el puerto exterior del Puerto de Huelva se comunica por ferrocarril desde su terminal ferroviaria en el Muelle Sur, con la terminal ferroviaria Huelva Mercancías, centro logístico ferroviario desde el que se expiden, reciben y clasifican mercancías. Desde Huelva Mercancías, el Puerto de Huelva tiene acceso a las líneas ferroviarias de Huelva-Zafra y Huelva-Sevilla. Desde diciembre de 2016 existe una terminal del Puerto en Majarabique que conforma un nodo para la distribución del tráfico con el resto de la red ferroviaria española y europea.
I_08
Infraestructuras en ejecución o proyecto y fines a los que sirve (I_08)
La Autoridad Portuaria de Huelva, durante el año 2020, ha realizado una inversión de 41,2 millones de euros con el fin de acondicionar sus infraestructuras a las necesidades existentes.
Actuaciones finalizadas
Este año se han finalizado las siguientes actuaciones relevantes:
- Nuevas naves de Exportadores de Pescado y Marisco.
- Acceso y reordenación viaria a la futura ZAL de la Punta del Sebo. (Fase I).
- Demolición de la antigua nave de Astilleros.
- Formación de pantalla vegetal en los muelles Ingeniero Juan Gonzalo, Ciudad de Palos y Minerales.
- Rehabilitación del Monumento a la Fe Descubridora.
A continuación, se hace una breve descripción de las mismas:
Nuevas Naves de Exportadores de Pescado y Marisco
El edificio objeto de las obras, se encuentra en la Avenida de Enlace n.º 44, esquina con la calle Alonso de Ojeda, desarrollándose en una parcela de 15.117 m2. Este edificio forma parte de la remodelación de un espacio de 65.000 m2 en la zona norte del Muelle de Levante, contribuyendo por un lado a la readaptación de antiguas infraestructuras pesqueras del Muelle, para redimensionarlas a la actividad económica actual, y a su vez, contribuye a la apertura de área portuaria a los ciudadanos.
El edificio alberga 41 módulos para exportadores, tres locales vacíos y espacios para los agentes que operen en la zona, al igual que zonas destinadas a los ciudadanos, como una conexión con el carril bici metropolitano. Engloba a rasgos generales, una planta baja de 6.485,96 m2 ligada a la logística, una primera planta de 3.208,18 m2, una segunda planta de 183,62 m2 y una planta tercera de superficie construida 98,90 m2, en la que se encuentra una terraza disponible para usuarios.
Nuevas naves exportadoras de pescado y marisco (parcela antes de la ejecución de las obras)
Nuevas naves exportadoras de pescado y marisco (finalización de las obras)
Acceso y reordenación viaria a la futura ZAL de la Punta del Sebo Fase 1
La actuación consiste en crear un nuevo acceso para tráfico pesado al Polígono de la Punta del Sebo desde la H-30, que permita conectar las industrias instaladas en el polígono y la futura zona logística, con el Puerto Exterior y la Red General de Carreteras del Estado.
Se han acometido en la primera fase los 600 metros iniciales, desde la calle Sabina Negral hasta la conexión con la continuación de la calle Calderón de la Barca, también incluida, discurriendo por terrenos que se encuentran disponibles y sobre los que no se tiene constancia histórica de que haya habido actividad alguna anteriormente.
Este nuevo vial, que está constituido por dos calzadas con dos carriles cada una, separadas por una mediana de 1 m de ancho, permite mejores accesos y una mejor movilidad por la zona portuaria e industrial. En ambos bordes se disponen aparcamientos de 2,50 m de ancho y acerado de 2 m de ancho. Se han acometido también las instalaciones de alumbrado, baja y media tensión, saneamiento, abastecimiento, telecomunicaciones, semaforización y riego.
Acceso y reordenación viaria a la futura ZAL de la Punta del Sebo. Zona de actuación antes de las obras
Acceso y reordenación viaria a la futura ZAL de la Punta del Sebo una vez finalizadas las obras
Demolición de la antigua nave de Astilleros
Tras la rescisión de contrato correspondiente a las instalaciones de Astilleros actuales del Puerto de Huelva, se prevé una nueva actuación de la zona, por lo que es necesario demoler algunas de las naves situadas en la Avenida de Enlace.
Esta actuación ha tenido como objetivo la demolición de la Nave de Astilleros, incluyendo el desmantelamiento de todas las instalaciones fuera de servicio, así como un cerramiento perimetral.
Demolición de la antigua nave de Astilleros. Naves antes de la ejecución de las obras
Demolición de la antigua nave de Astilleros (finalización de las obras)
Formación de pantalla vegetal en los muelles Ingeniero Juan Gonzalo, Ciudad de Palos y Minerales
La zona norte del Muelle Ingeniero Juan Gonzalo junto con el Muelle Ciudad de Palos y Muelle de Minerales son áreas de acopio de material granular. Con idea de mejorar las condiciones ambientales de la zona e impedir la dispersión de materiales pulverulentos los días de fuerte viento, se ha ejecutado una pantalla vegetal como refuerzo al sistema de riego ya instalado en los muelles, para así minimizar aún más los efectos sobre las zonas aledañas que puede causar este tipo de material.
La actuación ha consistido en la plantación de 1.700 árboles de gran porte, la ejecución de un sistema de riego y la desviación y protección de una serie de servicios que se verán afectados por la pantalla.
Formación de pantalla vegetal (finalización de las obras)
Rehabilitación del Monumento a la Fe Descubridora
El Monumento a la Fe Descubridora, localizado en la Punta del Sebo, es conocido popularmente como Monumento a Colón. Constituye un monumento muy emblemático en Huelva que está dedicado al descubrimiento de América.
Durante estos últimos años el monumento ha sufrido desperfectos producidos en buena parte por condicionantes climáticos, ambientales, y el deterioro de los materiales que lo constituyen.
Para garantizar un adecuado estado de conservación y mantenimiento del monumento ha sido necesario realizar la rehabilitación de gran parte de los anclajes, la restitución de varios de los bloques calizos que lo forman, y el tratamiento integral de la piedra.
Rehabilitación del Monumento a la Fe Descubridora (finalización de las obras)
Actuaciones en ejecución
Otras actuaciones que se iniciaron en años anteriores y que continúan en ejecución son:
- Recogida de aguas en los muelles Ingeniero Juan Gonzalo y Ciudad de Palos.
- Reordenación de accesos en el Muelle Sur.
- Adecuación y desdoble del vial de acceso al Muelle Sur.
- Acondicionamiento de la Avenida Francisco Montenegro.
- Ampliación Norte del Muelle Sur.
- Instalación de sistema de seguridad perimetral. 2ª fase.
A continuación, se hace una breve descripción de estas actuaciones:
Recogida de aguas en los muelles Ingeniero Juan Gonzalo y Ciudad de Palos
La obra consiste en ejecutar una nueva red de saneamiento de pluviales en los muelles, que evite los vertidos directos de las aguas pluviales a la ría.
Se están ejecutando nuevos colectores con arquetas de decantación, nuevos pavimentos para adaptarlos a las nuevas pendientes necesarias, y un amplio tanque de tormentas para regularizar las aguas.
A su vez se están llevando a cabo nuevas canalizaciones de abastecimiento, de agua bruta para la limpieza y baldeo de la superficie de operaciones del muelle, y se restituirán canalizaciones de electricidad y fibra óptica.
Recogida de aguas en el Muelle Ingeniero Gonzalo (durante las obras)
Tanque de retención (durante las obras)
Reordenación de accesos en el Muelle Sur
Las obras consisten en la reordenación y urbanización de una zona portuaria de unos 50.197 m2, incluyendo los viales de acceso al embarque y a la futura terminal, así como los controles de inspección previos a la zona restringida de embarque de la Terminal Marítima.
La pavimentación se diseña con firme de mezclas bituminosas en caliente tipo hormigón bituminoso, salvo la zona de los controles de inspección previos a la zona restringida de embarque que se define con pavimento de hormigón. Se complementa la actuación con las infraestructuras necesarias de acuerdo con el uso pretendido para esta zona, instalaciones de drenaje, saneamiento, abastecimiento, alumbrado, comunicaciones y control. Se incluye también en el proyecto la ejecución de cerramientos, señalización y balizamientos y la definición de las zonas de control (marquesinas, equipos de control, edificios auxiliares).
Reordenación de accesos (durante las obras)
Adecuación y desdoble del vial de acceso al Muelle Sur
Las obras consisten en la adecuación del vial de acceso al muelle sur comprendido entre el pk 0+000 y el pk 3+640, así como el desdoble desde el pk 3+640 hasta el pk 7+380 de esa misma carretera.
El primer tramo, sólo requiere tratamiento del firme, salvo en los tramos en los que se amplía la plataforma por acondicionamiento de intersecciones. El segundo tramo, requiere de ampliación de la plataforma hasta una anchura total de 18 m de manera que puedan alojarse dos calzadas de 2 carriles cada una con una separación central de 80 cm delimitada por bordillos y balizas. Los carriles serán de 3,30 m para provocar la contención de la velocidad.
Por otro lado, con objeto de que la carretera no tenga limitaciones de gálibo se proyectan una serie de pasos inferiores para resolver el cruce de instalaciones, además de reforzar el paso existente en el p.k. 4+328 para permitir el paso de grúas y vehículos con cargas especiales.
Por último, se acometen las instalaciones de electricidad y telecomunicaciones y se dispone alumbrado mediante báculos de 12 m de altura y luminarias tipo LED.
Adecuación y desdoble del vial de acceso al Muelle Sur (durante las obras)
Acondicionamiento de la Avenida Francisco Montenegro
Actualmente la Avenida Francisco Montenegro es la vía principal que conecta la ciudad de Huelva y el puerto interior, con el puerto exterior. Tiene una longitud cercana a los 5 km, y actualmente no está habilitada, en su plenitud para el ciudadano de a pie.
Las obras consisten en el acondicionamiento y urbanización de esta Avenida y el borde de la fachada de las parcelas adyacentes a la misma con objeto de que se incorpore a la ciudad, dejando se ser una avenida industrial.
El acondicionamiento de la Avenida Francisco Montenegro comprende las siguientes actuaciones:
- Ejecución de una nueva mediana de dos metros que se ajardinará para una mejor adecuación de la avenida al entorno.
- Desmontaje de la vía de ferrocarril existente (valorizando los materiales).
- Ejecución de acerado con pavimento igual al existente en la margen derecha de la avenida.
- Fresado del pavimento de hormigón y ejecución de nueva capa de rodadura con SMA 11, de bajo impacto acústico y contrastada durabilidad.
- Reposición de las canalizaciones de fibrocemento existentes bajo la acera a demoler y reconstruir.
- Habilitación de plazas de aparcamiento donde sea posible, especialmente en la zona próxima al Club Náutico de Huelva.
- Rehabilitación de la pasarela de madera existente en la margen derecha de la avenida según el estudio existente en la APH.
- Estudio de las líneas eléctricas de detalle para garantizar que disponen de la potencia necesaria para las instalaciones diseñadas, entre las que se encontrará la iluminación que respetará la tipología de luminarias recientemente instaladas en la zona.
- Ordenación estética y paisajística, implantando una jardinería similar a la existente en el entorno y “pantallas verdes” en la margen izquierda.
- Acondicionamiento de taludes y zonas verdes y creación de zonas de recreo.
Acondicionamiento de la Avenida Francisco Montenegro (durante las obras)
Ampliación Norte del Muelle Sur
Las obras consisten en ampliar el actual Muelle Sur del Puerto de Huelva, en una longitud de 526m. La tipología estructural será la de muelle de pantalla con una pantalla principal anclada a una pantalla de anclaje en el trasdós. Ambas pantallas serán de tablestacas.
La obra contempla inicialmente dos zonas de calado diferente, una de 10 m de calado (mitad sur) y otra de 6 m de calado (mitad norte). No obstante, el diseño del muelle permite ir adaptando el calado del mismo a las necesidades futuras de la Autoridad Portuaria de Huelva hasta un máximo de 17 metros de calado.
La cota de coronación del muelle es la cota +6,50 m (aproximadamente, dado que el firme tiene pendientes de drenaje). La viga cantil y la viga carril trasera de la grúa portacontenedores son de hormigón armado y funcionan como vigas de atado de las pantallas de tablestacas. La viga carril trasera de la grúa pórtico también es de hormigón armado y está cimentada sobre pilas de hormigón armado.
Además, se pavimenta una zona con una anchura de 40,75 m incluyendo la viga cantil y las vigas carriles mediante hormigón armado HP-40 con espesor 0,28 m ejecutado sobre explanada de todo uno con espesor 1,00 m. A partir de aquí la terminación es provisional con una capa de 1,25 m de espesor de material todo uno de cantera.
Ampliación Norte del Muelle Sur (durante las obras)
Instalación de sistema de seguridad perimetral. 2ª fase
La Autoridad Portuaria de Huelva promovió en el año 2016 un análisis previo de sus necesidades en materia de protección y seguridad, cuya consecuencia fue la licitación de las obras para la “Instalación de un Sistema de Seguridad Perimetral para el Puerto de Huelva. Fase 1”, las cuales fueron ejecutadas durante la primera mitad del año 2017, y que básicamente consistieron en delimitar convenientemente y proteger el perímetro y accesos del Puerto Exterior.
Con la intención de completar la instalación y dotar al perímetro que delimita la Zona de Servicio del Puerto Exterior de un mayor grado de protección, se lleva a cabo la Fase 2 del Proyecto de Seguridad Perimetral, mediante el cual se instala una nueva conducción de fibra óptica, así como nuevos elementos de vigilancia y protección integrados con los existentes.
Así, la seguridad perimetral del puerto es entendida de forma integral, global y convergente; integrando absolutamente todos los elementos y sistemas, tanto electrónicos como mecánicos, que tengan como misión la protección de perímetros físicos, lógicos o virtuales para la detección, detención y disuasión de posibles intrusos en sus instalaciones.
Instalación de Sistema de Seguridad Perimetral 2ª Fase (durante las obras)
Junto a los proyectos necesarios para ejecutar algunas de las inversiones descritas anteriormente, se ha finalizado la redacción de los siguientes proyectos durante 2020:
- Proyecto de Red de conducción de frío.
- Proyecto de Nueva rampa ro-ro en el Muelle Sur.
- Proyecto de Demolición parcial de la Lonja y de los módulos de Exportadores en el Muelle de Levante.
- Proyecto de construcción para permitir la operación de trenes de 550 m de longitud en el complejo de Majarabique.
- Proyecto de Rehabilitación del Muelle de Tharsis.
- Proyecto de Rehabilitación del Muelle de la Reina.
Otros proyectos que se han iniciado en el año 2020 y continúan en alguna de las fases de redacción son los siguientes:
- Proyecto conexión Saneamiento Muelle Sur.
- Proyecto Nueva Fuente de las Naciones.
- Proyecto de Nodo de Innovación Tecnológico.
- Proyecto de Habilitación del canal a nuevos tráficos.
- Proyecto de Instalaciones de seguridad en el dique Juan Carlos I.
I_09
Iniciativas de promoción industrial y logística (I_09)
La misión y visión expresadas en el Plan Estratégico del Puerto, identifica de forma explícita la mejora de la conectividad y la intermodalidad del Puerto como un factor determinante que ha llevado a éste a centrarse en su desarrollo, especialmente en lo concerniente al transporte ferroviario.
La relevancia estratégica de la intermodalidad en el Puerto de Huelva se fundamenta actualmente en cuatro pilares claves:
- La Plataforma Intermodal Ferroviaria de Majarabique, localizada en Sevilla y con titularidad de la Autoridad Portuaria de Huelva.
- La Zona de Actividad Logística, actualmente en proyecto, y que permitirá la confluencia de distintos tipos de empresas y actividades que den continuidad, servicios de calidad, transformación y valor añadido a las cadenas de transporte que convergen en el espacio portuario.
- La infraestructura y conectividad ferroviaria del Puerto, que permitirá un acceso al transporte marítimo más sostenible y eficiente. (Ver I_22)
- La Plataforma Multimodal del Puerto de Huelva, co-financiada por el Programa CEF (Connecting Europe Facility) y localizada en el Muelle Sur del Puerto con conexión directa a la terminal marítima de contenedores. (Ver I_22)
La terminal Ferroviaria de Majarabique constituye para la Autoridad Portuaria de Huelva un proyecto integrado con su terminal marítima y es considerada una verdadera “extensión” de la misma. Está situada en la zona norte de Sevilla, sobre los términos municipales de Sevilla y La Rinconada, adyacente a las autovías de circunvalación SE-20, SE-40 y acceso norte a Sevilla y forma parte del nudo ferroviario de Sevilla con Madrid y Extremadura, de manera que permite la conexión ferroviaria directa y eficiente entre el hinterland del Puerto de Huelva ubicado en los corredores Mediterráneo y Atlántico y con Extremadura.
Iniciativas de promoción industrial y logística. Terminal ferroviaria de Majarabique
Es una prioridad para el Puerto de Huelva seguir consolidando, potenciando y especializando dicha terminal, ya que por su posición hace más atractiva aún la opción del Puerto de Huelva como enrutamiento marítimo de cargas contenerizadas ferroviarias provenientes del eje central (Córdoba, Linares, Castilla La Mancha, Madrid y Zaragoza), que tengan como destinos puertos del Atlántico (Canarias, West África, Iberoamérica y Zona noroccidental europea, entre otros), consiguiendo tiempos y costes optimizados en la cadena logística completa.
Cabe destacar especialmente, el esfuerzo inversor que la Autoridad Portuaria está realizando en Majarabique y el tramo ferroviario Sevilla-Huelva, que viene a suponer más 3M€ en Majarabique y 11M€ en el tramo ferroviario, con la creación de nuevos apartaderos que agilicen el transporte de la mercancía hasta su destino.
Con fecha 23 de enero de 2017, se firmó entre ADIF y la Autoridad Portuaria de Huelva, el Contrato para el Arrendamiento de una Parcela de Terreno sobre la que desarrollar un punto de Carga y Descarga de Mercancías Transportadas por Ferrocarril en la Instalación de Sevilla Majarabique, con una superficie de 23.400 m2.
La explotación de esta Terminal Ferroviaria fue adjudicada por concurso público a la empresa Termisur Eurocargo, S.A., que empezó su actividad en la misma en julio de 2017. Desde entonces y hasta hoy, el ritmo del tráfico ferroviario de contenedores desde Majarabique al Puerto de Huelva es cercano a cuarenta trenes mensuales, distribuyéndose en una media de veinte trenes directos entre Majarabique y el Muelle Sur del Puerto de Huelva, a lo que hay que sumar los veinte trenes mensuales procedentes de forma directa desde el hinterland de Madrid.
Según el plan de negocio de las empresas implicadas, para el presente año se prevé la consolidación de estos tráficos con una circulación de treinta trenes mensuales directos Majarabique-Muelle Sur, que supondría el 75% de las circulaciones ferroviarias de contenedores del Puerto de Huelva, siendo todo ello un paso decisivo en la consolidación de Majarabique como plataforma intermodal clave en el transporte de mercancías en el Sur-Oeste europeo.
La importancia estratégica de Majarabique ha fomentado que el Puerto de Huelva se haya incorporado a Red Logística de Andalucía en noviembre de 2020, con el interés de desarrollar dicha Área Logística de la Junta de Andalucía, proyecto aprobado y declarado de interés general por el Consejo de Gobierno el pasado 6 de noviembre de 2018.
Conexiones ferroviarias
Tres frecuencias semanales:
- Majarabique-Puerto de Huelva
RENFE Multiclientes. Tres frecuencias semanales. Conexión de Majarabique con:
- Madrid Abroñigal
- Barcelona Morrot
- Tarragona Constanti
- Bilbao Mercancías
- Bilbao Noatum
Una frecuencia semanal:
- Madrid-Majarabique.Puerto Huelva
El proyecto Zona de Actividad Logística (ZAL), esencial para el futuro desarrollo del Puerto de Huelva y de toda su área de influencia, cuenta con una superficie de 60 ha aproximadamente, con posibilidades de ampliación, y está situada en la Punta del Sebo, un lugar de marcado carácter industrial y con disponibilidad de suelo con servicios y buena accesibilidad viaria y ferroviaria.
La ZAL ocupará una posición central entre el Puerto de Huelva y el núcleo urbano, lo que permitirá la confluencia de distintos tipos de empresas y actividades que den continuidad, servicios de calidad, transformación y valor añadido a las cadenas de transporte que convergen en el espacio portuario, además de favorecer la generación de empleo, la fidelización de los tráficos actuales y la promoción de nuevos tráficos futuros.
Este proyecto es básico para generar valor añadido en Huelva y para potenciar el desarrollo del tejido empresarial y la generación de empleo estable, con una industria limpia de transformación.
Además, en el ámbito de la promoción industrial, en 2020 se han creado diversos grupos de trabajo con instituciones como AIQBE (Asociación de Industrias Químicas, Básicas y Energéticas de Huelva), Agencia IDEA e “Invest in Andalucía”, Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Andalucía Occidental, y se finalizó el proyecto FOCOMAR en colaboración con la Cámara de Comercio de Huelva, cuya actividad final fue la realización de una jornada específica sobre la ZAL del Puerto de Huelva y que reunió a diferentes partes relevantes. Todo esto con el objetivo de integrar los proyectos industriales y logísticos de las empresas de la Comunidad Portuaria en la planificación del Puerto, así como para promocionar el suelo disponible en la Zona de Servicio para atraer nuevas inversiones.
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