Mercados servidos

Evolución de los tráficos (I_10)

La evolución en los últimos tres años tanto del total de toneladas movidas en el Puerto de Huelva, como de las toneladas movidas por grupos genéricos de mercancías y del porcentaje de cada uno de estos grupos sobre el total, es la siguiente:

El Puerto de Huelva ha cerrado el ejercicio 2020 con un volumen total de tráfico portuario de 29,9 millones de toneladas, lo que supone una disminución del 11,52% con respecto a los resultados de 2019.

Aunque el tráfico de graneles sólidos y líquidos sean áreas de tradicional especialización del Puerto de Huelva, poco a poco su posicionamiento está acercándose a un puerto global mayor participación de la mercancía general contenerizada y ro-ro.

La continuada estrategia de diversificación está permitiendo el crecimiento en otros segmentos de negocio portuario como es el caso de la mercancía general, tanto la transportada en contenedores, como la movida en ro-ro por rodadura, donde se han obtenido crecimientos notables en 2020.

El ejercicio 2020 ha venido marcado por la crisis internacional generada por la pandemia del virus COVID-19 y sus demoledores efectos en el crecimiento económico a nivel mundial. Las restricciones a la movilidad de las personas, y los obligados ceses de actividad de innumerables actividades no esenciales, han tenido un efecto directo en el movimiento de mercancías del Puerto de Huelva. Mientras que los tráficos tradicionales del puerto de Huelva como son los graneles líquidos y sólidos han sufrido un descenso, la mercancía general, el tráfico Ro-Ro y los contenedores han experimentado aumento en este año de crisis. El abastecimiento de las Islas Canarias a través de las líneas regulares ha propiciado este crecimiento.

Durante el año 2020 cabe destacar

En relación con el tráfico de graneles sólidos, se movieron un total de 4,8 millones de toneladas, experimentando con ello un receso del -15,10%. El cese casi completo de la actividad Turística a nivel nacional durante un amplio periodo del ejercicio por la declaración de los sucesivos estados de alarma decretados en el país hizo descender de forma muy significativa el consumo interno y con ello las importaciones de cereales por las dársenas onubenses. Los cereales y piensos suponen una importante parte del total del tráfico de graneles sólidos en Huelva, y durante 2020 se perdieron 460.000 toneladas de esta mercancía.

Respecto al tráfico de graneles líquidos se han movido 23,4 millones de toneladas, lo que ha representado un descenso más que significativo de un total de 11,96% respecto de los volúmenes alcanzados en 2019. Nuevamente la crisis sanitaria provocada por el COVID-19, la caída del tráfico aéreo, la movilidad personal tuvo su incidencia en los volúmenes de estos tráficos y más concretamente en los generados por la actividad de refino del petróleo. La refinería de CEPSA La Rábida, la cual dispone de diferentes instalaciones particulares en la zona de servicio del Puerto, terminó el ejercicio 2020 descargando 1,5 millones de toneladas de petróleo menos por su monoboya de crudo, e igualmente se perdieron más de 100.000 toneladas por el Pantalán Reina Sofía dedicado a gasolinas y gasóleos.

En cuanto a los aceites líquidos y grasas también se ha producido un descenso en tonelaje del -22,59%. Se espera que abran un horizonte de crecimiento debido a la autorización por parte del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación para la importación de dichos subproductos no solo a través del ámbito del PCF (Puesto de Control Fronterizo) situado en el Muelle Sur, sino también a través de las instalaciones que DECAL España, tiene como concesionario portuario con la finalidad de producir biocombustibles.

El GNL que el año anterior supuso el 10,7% del total del tráfico portuario ha sido afectado también este año con un resultado de 3.236.806 toneladas que supone un descenso del 11,24% más de 400.000 toneladas respecto a 2019.

A pesar del impacto de la crisis del Covid-19 en el sector de cruceros, el total de operaciones en España de suministro GNL se ha multiplicado por 3,7 y el volumen suministrado x 1,5 lo que indica una apuesta clara por esta energía para el transporte marítimo. El Puerto de Huelva ha realizado 105 operaciones (104 TTS + 1 MTTS) de suministro de GNL como combustible marino un total de 21.642 m³.

Respecto al apartado de bunkering convencional (avituallamiento de combustibles líquidos), en el que también se habían conseguido avances durante los últimos ejercicios, la evolución durante 2020 ha sido igualmente negativa, perdiéndose hasta un 27,26% a lo que sin lugar a duda ha contribuido el descenso del número de buques que han realizado escalas en Huelva, 270 buques menos que en 2019. Balearia ha sido la naviera que ha llevado a cabo este tipo de operaciones. En concreto para los buques Marie Curie, Nápoles, Hypatia de Alejandría, y Sicilia, que han hecho dos salidas semanales en lugar de las tres que tenían previstas.

Finalmente, y como nota positiva, la estrategia de diversificación del puerto de Huelva mencionada con anterioridad está dando sus resultados. El tráfico de contenedores ha aportado en 2020 un total de 83.802 TEUs que supone un crecimiento del 13,28% y el tráfico rodado de UTI ha tenido una importante expansión gracias a la consolidación, durante este año de los servicios de Balearia, que se suman a los de FRS, habiendo movido entre ambas compañías un total de 24.171 unidades. Esto ha supuesto un incremento del 14,29% respecto al ejercicio 2019. Sin embargo, el pasaje asociado a estas líneas regulares de conexión con las Islas Canarias sufrió un leve descenso, del 7,71%, también a causa de las restricciones de movilidad impuestas por la crisis sanitaria del COVID 19.

Durante 2020 se continua con el crecimiento en el tráfico ferroviario de contenedores ‘’TECO’’ manteniendo los corredores de años anteriores con Sevilla y Madrid, así como iniciando corredores con Elvas (Portugal) y Mérida. Hubo un total de 414 trenes moviendo un total de 20.441 TEU, el 24% del total de TEU manipulados en el puerto de Huelva durante 2020 (83.806).

El tren de Elvas (Portugal) es gestionado por el operador logístico Transitex con cargas destinadas principalmente al norte de Europa y el tren de Mérida por la naviera Maersk. La conectividad ferroviaria con Elvas supuso un movimiento de 1.332 TEU en 2020 y con Mérida 103 TEU.

El hinterland o zona de influencia terrestre por y desde la que se distribuyen las mercancías con entrada o salida desde el puerto de Huelva, se concentra principalmente en la provincia de Huelva seguida de las provincias extremeñas Badajoz y Cáceres, así como Madrid, Zaragoza y Barcelona.

Hinterland y foreland. Principales orígenes y destinos de las mercancías (I_11)

En lo referente al hinterland hay que destacar que se amplía respecto a 2019, ya que han surgido flujos de mercancías con nuevas provincias.

Respecto al foreland, o conjunto de áreas desde donde se atraen las importaciones y se distribuyen las exportaciones del Puerto de Huelva, destaca su amplitud debido a los diferentes países de origen de las mercancías necesarias para la industria.

A continuación, se identifica el foreland de importación y exportación, con los principales orígenes y destinos de las mercancías.

Foreland de importación 2020

Foreland de exportación 2020

Cifra de negocio facturada a los cinco principales clientes (I_12)

De un total facturado en 2020 de 45.284.604,59 euros, los importes facturados a los cinco principales clientes ascienden a 23.111.735 euros, un 46,85% del total.

Los cinco principales clientes son:

Principales sectores en el desarrollo económico que se apoyan en el puerto para su desarrollo (I_13)

Los principales sectores en los que las empresas de la Comunidad Portuaria desarrollan su actividad son:

• Sector Industrial:
  • Energético: refinería de CEPSA, la planta de regasificación de Enagás y la biomasa de Ence.
  • Metalúrgico: con la fundición de cobre de Atlantic Copper.
  • Químico: con plantas como las de CEPSA Química, Fertiberia, Venator, Fertinagro, Electro Química Onubense, etc.
  • Minero: Desde el Muelle Ingeniero Juan Gonzalo salen minerales, concentrado de cobre y níquel, fundamentalmente a China.
• Sector Logístico:
  • Hidrocaburos: Decal España, CLH, Repsol.
  • Minerales: Impala Terminals.
  • Líneas regulares marítimas con el norte de Europa e Islas Canarias: Containerships, FRS, Alisios Shipping, y Balearia & FredOlsen.
• Sector pesquero: con lonja de subasta de primeras ventas y mercado mayorista.
• Sector turismo de cruceros: con varias escalas anuales.

Además de las propias relacionadas con la actividad y servicios comerciales y portuarios, como son: terminales de contenedores, navieras, estiba y desestiba, agencias de aduanas, consignatarios, transitarios, bunkering, avituallamiento, aprovisionamiento, reparaciones navales, almacenamiento, etc.