Mercados servidos

Evolución de los tráficos (I_10)

La evolución en los últimos tres años tanto del total de toneladas movidas en el Puerto de Huelva, como de las toneladas movidas por grupos genéricos de mercancías y del porcentaje de cada uno de estos grupos sobre el total, es la siguiente:

El Puerto de Huelva ha cerrado el ejercicio 2021 con un volumen total de tráfico portuario de 30,68 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 2,56% con respecto a los resultados de 2020.

Se mantiene la preponderancia de los graneles sólidos y líquidos como áreas de tradicional especialización del Puerto de Huelva, aunque la continuada estrategia de diversificación a otros segmentos de negocio, está permitiendo que su posicionamiento vaya acercándose a un puerto global con con aumentos en la participación del breakbulk, project cargo, contenedores y ro-ro.

El ejercicio 2021 ha continuado bajo los efectos de la crisis internacional generada por la pandemia del virus COVID-19 y sus efectos en el crecimiento económico a nivel mundial. Aún a pesar de ello, las restricciones a la movilidad de las personas, y los obligados ceses de actividad de innumerables actividades no esenciales, han bajado intensidad respecto de lo ocurrido durante 2020, y ello ha permitido al Puerto de Huelva recuperar gran parte del ritmo habitual de actividad  anterior a la pandemia. Vuelven por tanto los crecimientos en los tráficos tradicionales del puerto como son los graneles líquidos y sólidos aunque en ambos casos no se ha conseguido llegar aún a los volúmenes del ejercicio 2019 pre-pandemia. En cuanto a la mercancía general, tráfico Ro-Ro y los contenedores, aunque desciende levemente respecto a 2020, si se ha conseguido recuperar  e incluso incrementar el tonelaje operado anterior al COVID-19.

En relación con el tráfico de graneles sólidos, se movieron un total de 5 millones de toneladas, experimentando con ello un incremento del 2,92%. Los productos siderometalúrgicos, asociados a la tradicional actividad de logística y transformación del mineral asentada en Huelva han supuesto, con más de 2,5 millones de toneladas movidas en 2021, el 51% del total, de este tipo graneles, tratándose en su mayor parte de partidas de mineral de cobre movidas por las empresas Impala y Atlantic Copper. Por otro lado, la moderada recuperación de la actividad turística a nivel nacional durante el ejercicio, ha favorecido el incremento del consumo interno y con ello las importaciones de cereales por las dársenas onubenses que han movido más de 1 millón de toneladas de cereales, piensos y forrajes. Sin embargo, el mayor crecimiento en el volumen de granel sólido durante 2021 se presentó  en el apartado de materiales de construcción, y más concretamente en los asfaltos y cementos que crecieron en más de 150.000 toneladas respecto a 2020.

El tráfico de graneles líquidos ha supuesto un total de 24,18 millones de toneladas, lo que ha representado un importante crecimiento, cercano a 3%, respecto del los volúmenes alcanzados en 2020. También en este apartado, la paulatina disminución de los efectos de la crisis sanitaria provocada por el COVID-19 han permitido cierto crecimiento en los crudos de petróleo y refinados, aunque sin alcanzar niveles pre pandemia debido a la caída del tráfico aéreo, a la que se suma la persistente menor movilidad personal. La refinería de CEPSA La Rábida ha terminado el ejercicio 2021 descargando 8,1 millones de toneladas de petróleo por su monoboya de crudo, valor muy similar al volumen de 2020. En lo referente a producto refinado, igualmente se ha terminado el ejercicio con valores muy similares a los de 2020, quedando así margen aún hasta recuperar las cifras anteriores a la crisis sanitaria.

Los aceites líquidos y grasas también han presentado crecimientos en tonelaje de casi un 12%. Se espera que esta tendencia alcista continue debido a la autorización por parte del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación para la importación de dichos subproductos no solo a través del ámbito del PCF (Puesto de Control Fronterizo) situado en el Muelle Sur, sino también a través de las instalaciones que DECAL España tiene como concesionario portuario, con la finalidad de producir biocombustibles.

El comportamiento del GNL ha contribuido especialmente al incremento en granel liquído producido en el ejercicio. Este tráfico, cuyo peso especifico en el computo global es importante,  ha experimentado un crecimiento del 10,27% y es previsible que continue su tendencia alcista.  Después del cierre del gasoducto del Magreb que conectaba los pozos gasistas argelinos con España a través del territorio de Marruecos, los muelles onubenses se han convertido en un punto estratégico para las descargas de Gas Natural Licuado (GNL) que han aumentado significativamente en los dos últimos meses. Hay que tener en cuenta que el gasoducto que se cerró el pasado 2021 representaba el 25% del consumo nacional, mientras que el de Medgaz (con entrada por Almería) llega a un porcentaje similar, o dicho de otro modo, la mitad de todo el gas natural que se consume en España, debe llegar por buques.

Respecto al apartado de bunkering convencional (avituallamiento de combustibles líquidos), en el que también se habían conseguido avances durante los últimos ejercicios, la evolución durante 2021 ha sido también positiva, incrementándose en más de un  40% a lo que sin duda ha contribuido la subida del número de buques que han realizado escalas en Huelva, 45 buques más que en 2020. En cuanto al bunkering de nuevos combustibles (GNL) se observa que en 2021 se dispara el precio del GNL por lo que la naviera Balearia que hacía avituallamiento regular de este combustible reduce drásticamente la cantidad que toma (sólo para motores auxiliares) haciendo la navegación con los combustibles tradicionales. Aquí se aprecia por ello un descenso tanto en el número de OPS de suministro bunkering GNL así como en los M3 suministrados. Fueron 57 OPS con 8550 M3· suministrados en 2021 frente a 105 OPS y 21642 M3 en 2020.

La evolución de la mercancía general y más en concreto del tráfico de contenedores durante 2021 ha experimentado un leve retroceso a causa del encarecimiento de los fletes y la escasez mundial de TEUS derivada del relanzamiento de la economía china, que ha obligado a derivar hacia ese mercado todas las unidades disponibles. Se movieron un total de 80.588 TEUs y se espera, una vez finalicen  las obras de ampliación de la línea de atraque y se ponga en marcha la nueva Terminal del Muelle Sur, que está cifra se multiplique en los próximos ejercicios.

Respecto al tráfico rodado Ro-Ro, un total de 23.586 UTIs se operaron en el Muelle Sur gracias a las líneas que unen la Islas Canarias con la península y que en la actualidad son operadas por Balearia y Naviera Armas. El Puerto de Huelva ocupa una posición destacada en el sistema portuario español en cuanto a su conectividad con las Islas Canarias se refiere, ya que dispone de cuatro conexiones semanales, tres de ellas con buques tipo ferry ro-pax y una mediante un buque portacontenedores, siendo líder en estos tráficos y, de manera muy destacada, en el pasaje, habiendo conectado a más de 48.000 pasajeros nacionales y extranjeros durante este año 2021, superando ampliamente los datos de tráfico prepandemia de 2019. El lanzamiento de la Marca ‘’Ruta 1400 Huelva-Canarias’’ de la mano de los actuales operadores de esa conexión, navieras Balearia &Olsen, Armas y Alisios, contribuirá al crecimiento de este corredor ya que pondrá el foco en el turismo de pasajeros, que eligen el medio de transporte marítimo como una parte más de su experiencia cuando recorren Europa y la Península con sus vehículos (caravanas, turismos y motocicletas).

Finalmente, durante 2021 el tráfico ferroviario de mercancías del Puerto de Huelva creció por encima del 23,5%, contribuyendo al refuerzo de las políticas de protección medioambiental y reducción de emisiones con efecto invernadero. Se han realizado un total de 1.829 operaciones ferroviarias de las cuales un 20% corresponden a operativas ferroviarias de contenedores. Se han mantenido los corredores de años anteriores con Sevilla y Madrid además de los enlaces desde Majarabique con Bilbao, Tarragona y Barcelona, cerrando el año con un total de 23.622 TEUs, (80.588) incrementándose la cuota de contenedores ferroviarios en el Puerto de Huelva en un 16%. Los corredores de años anteriores con Sevilla y Madrid, vieron cómo se abrían otros nuevos hacia Elvas (Portugal) y Mérida con carga destinada al norte de Europa, que posteriormente suspendieron su actividad debido a los efectos de la crisis derivada pandemia y de la falta de contenedores.

Hinterland y foreland. Principales orígenes y destinos de las mercancías (I_11)

En lo referente al hinterland hay que destacar que se mantiene respecto a 2020.

Respecto al foreland, o conjunto de áreas desde donde se atraen las importaciones y se distribuyen las exportaciones del Puerto de Huelva, destaca su amplitud, debido a los diferentes países de origen de las mercancías necesarias para la industria.

A continuación, se identifica el foreland de importación y exportación, con los principales orígenes y destinos de las mercancías

Foreland de importación 2021

Foreland de exportación 2021

Cifra de negocio facturada a los cinco principales clientes (I_12)

De un total facturado en 2021 de 46.211.183,11 euros, los importes facturados a los cinco principales clientes ascienden a 22.147.535,74 euros, un 47,93% del total.

Los cinco principales clientes son:

Principales sectores en el desarrollo económico que se apoyan en el puerto para su desarrollo (I_13)

Los principales sectores en los que las empresas de la Comunidad Portuaria desarrollan su actividad son:

Sector Industrial

• Energético: refinería de Cepsa, la planta de regasificación de Enagás, planta de la biomasa de Ence, plantas de Biocombustibles como Bio-oils y Gunvor, etc..
• Metalúrgico: desde el Muelle Ingeniero Juan Gonzalo salen cátodos de cobre procedentes de la  la fundición Atlantic Copper.
• Químico: con plantas como las de Cepsa Química, Fertiberia, Venator, Fertinagro, Electro Química Onubense, etc.
• Minero:  al Muelle Ingeniero Juan Gonzalo entran minerales, principalmente concentrado de cobre para Atlantic Copper.

Sector Logístico

• Hidrocaburos: Decal España, Exolum, Repsol.
• Minerales: Impala Terminals.
• Líneas regulares marítimas con el norte de Europa e Islas Canarias: CMA-CGM, Naviera Armas, Alisios Shipping, y Balearia&FredOlsen. Se mantienen las Líneas Regulares mencionadas con las mismos buques y frecuencias de escalas. Se esperaba un aumento de servicios del grupo CMA-CGM en nuestro puerto, pero no se han materializado en 2021

Sector Pesquero

Con lonja de subasta de primeras ventas y mercado mayorista

Sector turismo de cruceros

El sector cruceros durante 2021 todavía impactado por las restricciones derivadas de la pandemia, los requerimientos sanitarios para la aceptación de buques diferentes en cada región y muy estrictos lo que hacen que las compañías navieras sufran muchas cancelaciones en sus reservas, se reconsideren escalas y se quejen de las dificultades que encuentran para la reactivación de este segmento de tráfico marítimo

Además de las propias relacionadas con la actividad y servicios comerciales y portuarios, como son: terminales de contenedores, navieras, estiba y desestiba, agencias de aduanas, consignatarios, transitarios, bunkering, avituallamiento, aprovisionamiento, reparaciones navales, almacenamiento, etc. Aquí hay que hacer mención a la gran inversión realizada en 2021 por la terminal de contenedores de Yilport con la incorporación de 3 nuevas grúas super post-Panama y la adquisición tambien de maquinaria de patio (reachstaker y mafis) para las operaciones terrestres en patio de contenedores y terminal FFCC.