Infraestructuras y capacidad
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I_07
Características técnicas generales del puerto (I_07)
Una de las funciones prioritarias de la Autoridad Portuaria de Huelva es optimizar la disposición y estado de sus infraestructuras de modo que satisfagan adecuadamente las necesidades de sus clientes.
Las características generales del Puerto de Huelva son las siguientes:
Se ubica en la confluencia de los ríos Tinto y Odiel y su Zona de Servicio terrestre tiene una superficie de 1.784 Has y una extensión de suelo concesionable de 524 Has. Dicha Zona de Servicio queda delimitada en su margen derecho por el dique de contención de arenas Juan Carlos I, de 13 Km de longitud, e integrado en su margen izquierdo, por los dos ámbitos portuarios en los que se configura: el Puerto Interior y el Puerto Exterior.
Puerto Interior
En el Puerto Interior se diferencian dos zonas de usos portuarios, industriales y comerciales:
- La zona del Muelle de Levante y el Polígono Pesquero Norte, donde los principales usos son el tráfico de mercancías generales, los cruceros de poco calado, la industria pesquera, instalaciones comerciales y de servicios e instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de maquinaria.
- La zona de transversales Punta del Sebo, donde hasta hace muy poco, los principales usos han sido la industria química básica y actividades complementarias a esta industria. Ante la reducción del número de factorías dedicadas a la química básica, se va produciendo paulatinamente la implantación de industria auxiliar.
Anexo a las instalaciones citadas, dentro de los terrenos portuarios, se encuentran las Marismas del Tinto, que constituyen un espacio libre donde se han ejecutado actuaciones para su recuperación y puesta en valor.
Puerto Exterior
Del mismo modo en el Puerto Exterior, también se distinguen distintas zonas diferenciadas por el tipo de actividades:
- La zona del Muelle Ingeniero Juan Gonzalo y su entorno, destinada fundamentalmente a los tráficos de graneles sólidos.
- La zona de pantalanes concesionados, destinada fundamentalmente a atender tráficos de graneles líquidos energéticos.
- El Muelle Sur, dedicado a tráfico de contenedores, pasajeros, Ro-Ro y mercancía general rodada.
- La Monoboya destinada a la carga y descarga de graneles líquidos.
Zonas navegables
En cuanto a zonas navegables, cabe destacar la canal de navegación cuyas características más relevantes se detallan en el cuadro adjunto:
| Situación | |
|---|---|
| Longitud (Greenwich) | 6º 49’ 32.8” W |
| Latitud | 37º 8’ 6.6” N |
| Mareas | |
| Máxima carrera de marea | 3,84 |
| Cota de B.M.V.E. respecto al cero del puerto | 0,01 |
| Cota la de P.M.V.E. respecto al cero del puerto | 4,11 |
| Vientos dominantes | SW y NW |
| Entradas | |
| Canal de entrada | |
| Anchura | 200 a 300 m |
| Calado | 13 m* |
| Naturaleza del fondo | Arenas y fangos |
| Longitud | 15.000 m |
| Boca de entrada | |
| Orientación | 339º |
| Anchura | 300 m |
| Calado | 13 m |
| Máxima corriente registrada | 5 nudos |
| Diques de abrigo | |
| Dique Juan Carlos I | 13.000 m longitud |
* Calado de proyecto.
Muelles y terminales
En la siguiente tabla, se resumen las características de los muelles y terminales que la Autoridad Portuaria de Huelva, como proveedora de infraestructuras portuarias, pone al servicio del comercio marítimo.
| Muelles, Pantalanes y Atraques | Longitud (m) | Calado (m) | Ancho (m) | Empleos |
|---|---|---|---|---|
| Del servicio | ||||
| Muelle Ingeniero Juan Gonzalo | 942,00 | 13,00 | 230,00 | Mercancía general y graneles |
| Muelle Ciudad de Palos | 492,00 | 13,00 | 320,00 | Mercancías general y graneles |
| Muelle de Levante Sur | 400,00 | 8,00 | 80,00 | Mercancía general y pasaje |
| Muelle de Levante Central | 90,00 | 8,00 | 80,00 | Pasaje local y auxiliar |
| Muelle de Levante Norte | 710,00 | 8,00 | 80,00 | Pesca y tráfico interior |
| Muelle Petroleros T. Arenillas | 460,00 | 12,60 | - | Graneles líquidos (2 atraques) |
| Muelle de Minerales | 374,00 | 13,00 | 50,00 | Mercancía general y graneles |
| Muelle Sur | 750,00 | 13,00 | 300,00 | Pasaje, mercancía general, Ro-Ro y contenedores |
| Muelle de Tharsis | 280,00 | - | - | Fuera de servicio |
| Boyas de amarre Norte | 200,00 | 7,00 | - | - |
| Boyas de amarre Centro | 200,00 | 6,00 | - | - |
| Boyas de amarre Sur | 150,00 | 5,00 | - | - |
| TOTAL DEL SERVICIO | 5.048,00 | |||
| De particulares | ||||
| Máxima eslora permitida (m) |
||||
| Muelle Nuevo Astillero de Huelva, S.A. | 337,00 (**) | - | Armamento, reparación, desguace | |
| Muelle de Riotinto | 390,00 (**) | - | Fuera de servicio | |
| Pantalán de Fertiberia, S.L. (fosfórico) | 180,00 | 8,10 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Atlantic Copper, S.L.U. Norte | 140,00 | 6,50 (Calado máximo del buque con independencia de la marea) | Graneles líquidos | |
| Pantalán de Fertiberia, S.L. (Abonos) | 150,00 | 8,10 | Graneles líquidos y sólidos | |
| Terminal Impala | 550,00 (**) | 14,00 | Graneles sólidos | |
| Levantino-Aragonesa de Tránsitos, S.A. | 120,00 | 9,70 | Graneles líquidos | |
| Pantalán de Atlantic Copper, S.L.U TNP1 | 175,00 | 10,00 (M: 27,5 m) | Graneles líquidos | |
| Pantalán de Atlantic Copper, S.L.U TNP2 | 159,00 | 8,00 (Desplazamiento 20,000 Tm) | Graneles líquidos | |
| Muelle de Saltés FPS | 200,00 | 5,50 | Armamento, reparación y desguace | |
| Pantalán Reina Sofía E de CEPSA | 190,00 | 10,00 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Reina Sofía C de CEPSA | 128,00 | 8,50 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Reina Sofía W DE CEPSA | 150,00 | 9,00 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Reina Sofía 4. º ATRAQUE de CEPSA | 210,00 | 12,00 (Desplazamiento en carga 66.000 Tm) | Graneles líquidos | |
| Pantalán de Enagás, S.A. | 304,50 | 12,00 (Buques LNG de hasta 180.000 m3) | Graneles líquidos | |
| Pantalán de Decal Norte | 210,00 | 11,50 | Graneles líquidos | |
| Pantalán Decal Sur | 210,00 | 12.50 (Desplazamiento en carga 66.000 Tm) | Graneles líquidos | |
| Pantalán Decal Sur 2 | 119,20 | 13,30 | Graneles líquidos | |
| Real Club Marítimo de Huelva | 8,00 | 2,00 | Varios | |
| Muelle de La Reina (La Rábida) | 20,00 | 2,00 | Auxiliar (1 atraque) | |
| Monoboya | 275,00 | 16,50 | Graneles líquidos | |
| TOTAL DE PARTICULARES | 4.225,70 | |||
| TOTAL | 9.237,70 | |||
(*) El calado real en cada momento será el de la sonda mínima correspondiente a la última campaña batimétrica realizada y deberá ser consultado a través de los consignatarios autorizados.
(**) Longitud total del muelle.
Accesos
Los principales accesos al Puerto de Huelva por carretera son desde la autovía A-49 (Sevilla-Huelva-Portugal), a través de la N-441 (por el Norte), H-31 (por el Este) y H-30 (Ronda Este de Huelva), que se prolonga hacia el Sur con la N-442, desde la cual se accede al Puerto Exterior. También tienen importancia para el Puerto de Huelva la N-435 (de Badajoz y Zafra a Huelva) en la conexión con Extremadura.
A través de la línea de conexión con la red general, el puerto exterior del Puerto de Huelva se comunica por ferrocarril desde su terminal ferroviaria en el Muelle Sur, con la terminal ferroviaria Huelva Mercancías, centro logístico ferroviario desde el que se expiden, reciben y clasifican mercancías. Desde Huelva Mercancías, el Puerto de Huelva tiene acceso a las líneas ferroviarias de Huelva-Zafra y Huelva-Sevilla. Desde diciembre de 2016 existe una terminal del Puerto en Majarabique que conforma un nodo para la distribución del tráfico con el resto de la red ferroviaria española y europea.
I_08
Infraestructuras en ejecución o proyecto y fines a los que sirve (I_08)
La Autoridad Portuaria de Huelva, durante el año 2021, ha realizado una inversión de 31,9 millones de euros con el fin de acondicionar sus infraestructuras a las necesidades existentes.
Actuaciones finalizadas
Este año se han finalizado las siguientes actuaciones relevantes:
- Recogida de aguas en los muelles Ingeniero Juan Gonzalo y Ciudad de Palos.
- Reordenación de accesos en el Muelle Sur.
- Acondicionamiento de la Avenida Francisco Montenegro.
- Instalación de sistema de seguridad perimetral. 2ª fase.
A continuación, se hace una breve descripción de las mismas:
Recogida de aguas en los muelles Ingeniero Juan Gonzalo y Ciudad de Palos
La obra ha consisitido en ejecutar un nuevo sistema de saneamiento de pluviales en los muelles, que evite los vertidos directos de las aguas pluviales a la ría.
Se han ejecutado nuevos colectores con arquetas de decantación, nuevos pavimentos para adaptarlos a las nuevas pendientes necesarias, y un amplio tanque de tormentas para regularizar las aguas.
A su vez se han llevado a cabo nuevas canalizaciones de abastecimiento, de agua bruta para la limpieza y baldeo de la superficie de operaciones del muelle, y se han restituido canalizaciones de electricidad y fibra óptica.
Recogida de aguas en el Muelle Ingeniero Juan Gonzalo (después de las obras)
Tanque de Retención (después de las obras)
Reordenación de accesos en el Muelle Sur
Las obras han consistido en la reordenación y urbanización de una zona portuaria de unos 50.197 m2, incluyendo los viales de acceso al embarque y a la futura terminal, así como los controles de inspección previos a la zona restringida de embarque de la Terminal Marítima.
La pavimentación se ha diseñado con firme de mezclas bituminosas en caliente tipo hormigón bituminoso, salvo la zona de los controles de inspección previos a la zona restringida de embarque que se ha definido con pavimento de hormigón. Se ha complementado la actuación con las infraestructuras necesarias de acuerdo con el uso pretendido para esta zona, instalaciones de drenaje, saneamiento, abastecimiento, alumbrado, comunicaciones y control. Se ha incluido también la ejecución de cerramientos, señalización y balizamientos y la definición de las zonas de control (marquesinas, equipos de control, edificios auxiliares).
Reordenación de accesos (durante las obras)
Acondicionamiento de la Avenida Francisco Montenegros
La Avenida Francisco Montenegro es la vía principal que conecta la ciudad de Huelva y el puerto interior, con el puerto exterior. Tiene una longitud cercana a los 5 km, y no estaba habilitada, en su plenitud para el ciudadano de a pie.
Las obras han consistido en el acondicionamiento y urbanización de esta Avenida y el borde de la fachada de las parcelas adyacentes a la misma con objeto de que se incorpore a la ciudad, dejando se ser una avenida industrial.
El acondicionamiento de la Avenida Francisco Montenegro ha comprendido las siguientes actuaciones:
- Ejecución de una nueva mediana de dos metros y medio ajardinada para una mejor adecuación de la avenida al entorno.
- Desmontaje de la vía de ferrocarril existente (valorizando los materiales).
- Ejecución de acerado con pavimento igual al existente en la margen derecha de la avenida
- Fresado del pavimento de hormigón y ejecución de nueva capa de rodadura con SMA 11, de bajo impacto acústico y contrastada durabilidad.
- Reposición de las canalizaciones de fibrocemento existentes bajo la acera a demoler y reconstruir.
- Habilitación de plazas de aparcamiento, especialmente en la zona próxima al Club Náutico de Huelva.
- Rehabilitación de la pasarela de madera existente en la margen derecha de la avenida según el estudio existente en la APH.
- Adaptación de líneas eléctricas para las instalaciones diseñadas, entre las que se encuentra la iluminación respetando la tipología de luminarias recientemente instaladas en la zona y de tipología LED.
- Ordenación estética y paisajística, implantando una jardinería similar a la existente en el entorno y “pantallas verdes” en la margen izquierda
- Acondicionamiento de taludes y zonas verdes y creación de zonas de recreo.
Acondicionamiento de la Avenida Francisco Montenegro (después de las obras)
Instalación de sistema de seguridad perimetral. 2ª fase
La Autoridad Portuaria de Huelva promovió en el año 2016 un análisis previo de sus necesidades en materia de protección y seguridad, cuya consecuencia fue la licitación de las obras para la “Instalación de un Sistema de Seguridad Perimetral para el Puerto de Huelva. Fase 1”, las cuales fueron ejecutadas durante la primera mitad del año 2017, y que básicamente consistieron en delimitar convenientemente y proteger el perímetro y accesos del Puerto Exterior.
Con la intención de completar la instalación y dotar al perímetro que delimita la Zona de Servicio del Puerto Exterior de un mayor grado de protección, se ha llevado a cabo la Fase 2 del Proyecto de Seguridad Perimetral, mediante el cual se ha instalado una nueva conducción de fibra óptica, así como nuevos elementos de vigilancia y protección integrados con los existentes.
Así, la seguridad perimetral del puerto es entendida de forma integral, global y convergente; integrando absolutamente todos los elementos y sistemas, tanto electrónicos como mecánicos, que tengan como misión la protección de perímetros físicos, lógicos o virtuales para la detección, detención y disuasión de posibles intrusos en sus instalaciones.
Instalación de Sistema de Seguridad Perimetral 2ª Fase
Actuaciones en ejecución
Otras actuaciones que se iniciaron en años anteriores y que continúan en ejecución son:
- Adecuación y desdoble del vial de acceso al muelle sur.
- Ampliación Norte del Muelle sur.
- Edificio multifuncional en el Muelle Sur y zonas aledañas.
- Demolición parcial de la lonja y de las naves de exportadores.
A continuación, se hace una breve descripción de estas actuaciones:
Adecuación y desdoble del vial de acceso al muelle sur
Las obras consisten en la adecuación del vial de acceso al muelle sur comprendido entre el pk 0+000 y el pk 3+640, así como el desdoble desde el pk 3+640 hasta el pk 7+380 de esa misma carretera.
El primer tramo, sólo requiere tratamiento del firme, salvo en los tramos en los que se amplía la plataforma por acondicionamiento de intersecciones. El segundo tramo, requiere de ampliación de la plataforma hasta una anchura total de 18 m de manera que puedan alojarse dos calzadas de 2 carriles cada una con una separación central de 80 cm delimitada por bordillos y balizas. Los carriles serán de 3,30 m para provocar la contención de la velocidad.
Por otro lado, con objeto de que la carretera no tenga limitaciones de gálibo se proyectan una serie de pasos inferiores para resolver el cruce de instalaciones, además de reforzar el paso existente en el p.k. 4+328 para permitir el paso de grúas y vehículos con cargas especiales.
Por último, se acometen las instalaciones de electricidad y telecomunicaciones y se dispone alumbrado mediante báculos de 12 m de altura y luminarias tipo LED.
Adecuación y desdoble del vial de acceso al muelle sur (durante las obras)
Ampliación Norte del Muelle Sur
Las obras consisten en ampliar el actual Muelle Sur del Puerto de Huelva, en una longitud de 526 m. La tipología estructural será la de muelle de pantalla con una pantalla principal anclada a una pantalla de anclaje en el trasdós. Ambas pantallas serán de tablestacas.
La obra contempla inicialmente dos zonas de calado diferente, una de 10 m de calado (mitad sur) y otra de 6 m de calado (mitad norte). No obstante, el diseño del muelle permite ir adaptando el calado del mismo a las necesidades futuras de la Autoridad Portuaria de Huelva hasta un máximo de 17 metros de calado.
La cota de coronación del muelle es la cota +6,50 m (aproximadamente, dado que el firme tiene pendientes de drenaje). La viga cantil y la viga carril trasera de la grúa portacontenedores son de hormigón armado y funcionan como vigas de atado de las pantallas de tablestacas. La viga carril trasera de la grúa pórtico también es de hormigón armado y está cimentada sobre pilas de hormigón armado.
Además, se pavimenta una zona con una anchura de 40,75 m incluyendo la viga cantil y las vigas carriles mediante hormigón armado HP-40 con espesor 0,28 m ejecutado sobre explanada de todo uno con espesor 1,00 m. A partir de aquí la terminación es provisional con una capa de 1,25 m de espesor de material todo uno de cantera.
Ampliación Norte del Muelle Sur (durante las obras)
Edificio multifuncional en el Muelle Sur y zonas aledañas
El crecimiento en el tráfico Ro-ro y de pasajeros de los últimos años hace necesario la construcción de un edificio multifuncional para la gestión del embarque y desembarque de pasajeros, así como para albergar los servicios portuarios y de control e inspección de policía y aduanas. Por tanto, se plantea la construcción de un edificio multifuncional que sirva de terminal de pasajeros y un aparcamiento anexo al edificio.
El Edificio Multifuncional, que se compondrá de tres plantas, ocupará una superficie total de 2.392,35 m2 en la explanada del Muelle Sur junto a la rampa ro-ro existente.
Además permitirá desarrollar las funciones de seguridad, telecomunicaciones, control de pasaje y gestión portuaria. De esta manera, las nuevas instalaciones albergarán los controles de seguridad de accesos para Policía Nacional y Guardia Civil, controles de pasaje y despacho de aduanas. Además, se instalarán diferentes zonas de espera para pasajeros, cafetería, punto de información, check in y venta de tickets, así como varias oficinas para la gestión propia de las navieras que operan las diferentes líneas regulares conectadas al Muelle Sur del Puerto de Huelva.
El diseño se definirá por su carácter singular e innovador, disponiendo de un gran voladizo que conformará el acceso principal de los pasajeros, así como una extensa superficie vegetal que cubrirá toda la parte superior.
Edificio multifuncional (durante las obras)
Demolición parcial de la lonja y de las naves de exportadores
En los últimos años la Autoridad Portuaria de Huelva viene realizando un importante esfuerzo en la integración Puerto–Ciudad. Dentro de este ámbito está previsto la remodelación integral del Muelle de Levante. Para ello se están llevando a cabo algunas actuaciones entre las que se encuentran el derribo parcial de la lonja y de los locales de exportadores, la construcción de la nueva lonja y de nuevas naves para exportadores de pescado y marisco.
Tanto la nueva lonja como las nuevas naves de exportadores ya están finalizadas, por lo que el objeto de esta actuación es la demolición restante consistente en el derribo parcial de la antigua lonja y de los locales de exportadores que aún quedan por derribar, para poder seguir avanzando en la remodelación integral del muelle.
Demolición de la antigua lonja (durante las obras)
Otras actuaciones iniciadas
Además se inciciaron las siguientes actuaciones:
- Rehabilitación para garantizar la estabilidad y seguridad estructural del Muelle de Carga de la Compañía Española de Minas de Tharsis
- Recreación de la Fuente de las Naciones
- Nodo de Innovación Tecnológica del Puerto de Huelva
Rehabilitación para garantizar la estabilidad y seguridad estructural del Muelle de Carga de la Compañía Española de Minas de Tharsis
El muelle de carga de la Compañía Española de Minas de Tharsis es un elemento simbólico importante para la ciudad de Huelva, por su importante papel en la evolución económica y social del entorno y la vinculación con su historia reciente. Constituye una seña de identidad que reclama la ciudadanía sea rehabilitada.
Las obras conllevan un conjunto de actuaciones necesarias para la garantizar la estabilidad y seguridad estructural del Muelle de Carga ya que actualmente el estado de deterioro general de la estructura del muelle es muy avanzado.
Recreación de la Fuente de las Naciones
Dentro del marco de integración Puerto-Ciudad, se acomete el proyecto de construcción de una recreación de la Fuente de las Naciones, también conocida como Banco de las Naciones Americanas, situada originalmente en la Avenida Francisco Montenegro, en la margen izquierda y a una distancia de 500 metros aproximadamente hacia el sur del Cargadero de Minerales, Muelle de Riotinto.
Nodo de Innovación Tecnológica del Puerto de Huelva
El objeto de esta actuación es adecuar la planta superior de la Lonja para albergar el “Nodo de Innovación Tecnológica del Puerto de Huelva”, enmarcado en el objetivo estratégico de la APH: desarrollo de la innovación tecnológica en el ámbito portuario y logístico, facilitando la convergencia de las distintas empresas, instrumentos de impulso e instituciones que puedan contribuir a este objetivo.
Junto a los proyectos necesarios para ejecutar algunas de las inversiones descritas anteriormente, se ha finalizado la redacción de los siguientes proyectos durante 2021:
- Proyecto constructivo para permitir la operación de trenes de 550 m. de longitud en el complejo de Majarabique.
- Proyecto conexión Saneamiento Muelle Sur.
- Proyecto de instalación de cámaras de videovigilancia para operaciones portuarias en el Puerto de Huelva.
- Proyecto de Remodelación del entorno del Monumento a la Fe Descubridora.
Otros proyectos iniciados
Otros proyectos que se han iniciado en el año 2021 y continúan en alguna de las fases de redacción son los siguientes:
- Proyecto de Habilitación de la canal a nuevos tráficos.
- Proyecto de Acondicionamiento y urbanización de terrenos de la Punta del Sebo.
- Proyecto de construcción de nave para el Servicio Andaluz de Salud en el Polígono Punta del Sebo.
I_09
Iniciativas de promoción industrial y logística (I_09)
La misión y visión expresadas en el Plan Estratégico del Puerto, identifica de forma explícita la mejora de la conectividad y la intermodalidad del Puerto como un factor determinante que ha llevado a éste a centrarse en su desarrollo, especialmente en lo concerniente al transporte ferroviario.
La relevancia estratégica de la intermodalidad en el Puerto de Huelva se fundamenta actualmente en cuatro pilares claves:
- La Plataforma Intermodal Ferroviaria de Majarabique, localizada en Sevilla y con titularidad de la Autoridad Portuaria de Huelva.
- La Zona de Actividad Logística, actualmente en proyecto, y que permitirá la confluencia de distintos tipos de empresas y actividades que den continuidad, servicios de calidad, transformación y valor añadido a las cadenas de transporte que convergen en el espacio portuario.
- La infraestructura y conectividad ferroviaria del Puerto, que permitirá un acceso al transporte marítimo más sostenible y eficiente. (Ver I_22)
- La Plataforma Multimodal del Puerto de Huelva, co-financiada por el Programa CEF (Connecting Europe Facility) y localizada en el Muelle Sur del Puerto con conexión directa a la terminal marítima de contenedores. (Ver I_22)
La terminal Ferroviaria de Majarabique constituye para la Autoridad Portuaria de Huelva un proyecto integrado con su terminal marítima y es considerada una verdadera “extensión” de la misma. Está situada en la zona norte de Sevilla, sobre los términos municipales de Sevilla y La Rinconada, adyacente a las autovías de circunvalación SE-20, SE-40 y acceso norte a Sevilla y forma parte del nudo ferroviario de Sevilla con Madrid y Extremadura, de manera que permite la conexión ferroviaria directa y eficiente entre el hinterland del Puerto de Huelva ubicado en los corredores Mediterráneo y Atlántico y con Extremadura.
Es una prioridad para el Puerto de Huelva seguir consolidando, potenciando y especializando dicha terminal, ya que por su posición hace más atractiva aún la opción del Puerto de Huelva como enrutamiento marítimo de cargas contenerizadas ferroviarias provenientes del eje central (Córdoba, Linares, Castilla La Mancha, Madrid y Zaragoza), que tengan como destinos puertos del Atlántico (Canarias, West África, Iberoamérica y Zona noroccidental europea, entre otros), consiguiendo tiempos y costes optimizados en la cadena logística completa.
Cabe destacar especialmente, el esfuerzo inversor que la Autoridad Portuaria está realizando en Majarabique y el tramo ferroviario Sevilla-Huelva, que viene a suponer más 3M€ en Majarabique y 11M€ en el tramo ferroviario, con la creación de nuevos apartaderos que agilicen el transporte de la mercancía hasta su destino.
Con fecha 23 de enero de 2017, se firmó entre ADIF y la Autoridad Portuaria de Huelva, el Contrato para el Arrendamiento de una Parcela de Terreno sobre la que desarrollar un punto de Carga y Descarga de Mercancías Transportadas por Ferrocarril en la Instalación de Sevilla Majarabique, habiéndose realizado varias ampliaciones hasta contar, a día de hoy con una superficie total de 67.550 m2.
La explotación de esta Terminal Ferroviaria fue adjudicada por concurso público a la empresa Termisur Eurocargo, S.A., que empezó su actividad en la misma en julio de 2017. Desde entonces y hasta hoy, el ritmo del tráfico ferroviario de contenedores desde Majarabique al Puerto de Huelva es cercano a cuarenta trenes mensuales, distribuyéndose en una media de veinte trenes directos entre Majarabique y el Muelle Sur del Puerto de Huelva, a lo que hay que sumar los veinte trenes mensuales procedentes de forma directa desde el hinterland de Madrid.
Según el plan de negocio de las empresas implicadas, para el presente año se prevé la consolidación de estos tráficos con una circulación de treinta trenes mensuales directos Majarabique-Muelle Sur, que supondría el 75% de las circulaciones ferroviarias de contenedores del Puerto de Huelva, siendo todo ello un paso decisivo en la consolidación de Majarabique como plataforma intermodal clave en el transporte de mercancías en el Sur-Oeste europeo.
La importancia estratégica de Majarabique ha fomentado que el Puerto de Huelva se haya incorporado a Red Logística de Andalucía en noviembre de 2020, con el interés de desarrollar dicha Área Logística de la Junta de Andalucía, lo que fue aprobado y declarado de interés general por el Consejo de Gobierno el pasado 6 de noviembre de 2018.
Está previsto que en el año 2022 se realice una ampliación de la longitud de vía de la terminal permitiendo la operación de trenes de 550 m sin dividir la composición. Esta obra consistirá de en la ampliación no sólo de la longitud de vía, sino también de la losa de hormigón permitiendo un aumento de capacidad de la terminal.
Durante el año 2021 se ha realizado un estudio de capacidad de la Terminal estimándose una capacidad, con el horario actual de operación de la Terminal de 147.288 TEUs anuales una vez se termine la obra de ampliación, capacidad similar a la de otras terminales de referencia en la Península Ibérica como son los Puertos Seco de Madrid y Barcelona Morrot.
Conexiones ferroviarias
Dos frecuencias semanales:
- Majarabique-Puerto de Huelva
RENFE Multiclientes. Tres frecuencias semanales. Conexión de Majarabique con:
- Madrid Abroñigal
- Barcelona Morrot
- Tarragona Constanti
- Bilbao Mercancías
- Bilbao Noatum
Una frecuencia semanal:
- Madrid-Majarabique.Puerto Huelva
El proyecto Zona de Actividad Logística (ZAL), esencial para el futuro desarrollo del Puerto de Huelva y de toda su área de influencia, cuenta con una superficie de 60 ha aproximadamente, con posibilidades de ampliación, y está situada en la Punta del Sebo, un lugar de marcado carácter industrial y con disponibilidad de suelo con servicios y buena accesibilidad viaria y ferroviaria.
La ZAL ocupará una posición central entre el Puerto de Huelva y el núcleo urbano, lo que permitirá la confluencia de distintos tipos de empresas y actividades que den continuidad, servicios de calidad, transformación y valor añadido a las cadenas de transporte que convergen en el espacio portuario, además de favorecer la generación de empleo, la fidelización de los tráficos actuales y la promoción de nuevos tráficos futuros.
Este proyecto es básico para generar valor añadido en Huelva y para potenciar el desarrollo del tejido empresarial y la generación de empleo estable, con una industria limpia de transformación.
Además, en el ámbito de la promoción industrial, en 2021 se ha seguido trabajando en diversos grupos de trabajo con instituciones como AIQBE (Asociación de Industrias Químicas, Básicas y Energéticas de Huelva), Agencia IDEA e “Invest in Andalucía”, con el objetivo de integrar los proyectos industriales y logísticos de las empresas de la Comunidad Portuaria en la planificación del Puerto, así como para promocionar el suelo disponible en la Zona de Servicio para atraer nuevas inversiones.
La ZAL del Puerto de Huelva atenderá de manera óptima los sectores de mayor relevancia y actividad del entorno, habiéndose identificado sectores clave de proyectos de negocio en actividades logísticas especializadas:
- Logística generalista
- Sector Agroalimentario.
- Sector Logístico-Industrial.
- Sector Sanitario.
Tras la celebración de la jornada de la ZAL en diciembre de 2020 dentro del marco del proyecto FOCOMAR, en colaboración con la Cámara de Comercio de Huelva, el Puerto de Huelva sigue avanzando en el plan de comercialización para la implantación de empresas logísticas enmarcada en estos cuatro sectores estratégicos que considera de mayor potencial con especial dedicación al dirigido a un sector en auge, como es el e-commerce y distribución urbana de mercancías, y con sinergia directa con los otros sectores.
El modelo de comercialización se basará en potenciar de una forma eficiente actividades de transporte de mercancías, aprovechando por un lado la concesión actual de la sociedad Huelva Área Logística Integral, S.L., como un espacio de servicios al transporte dentro de la ZAL, así como la plena integración del Puerto de Huelva en la Red Logística de Andalucía, lo que permitirá que todas las actividades entre centros logísticos aporten un valor añadido a la mercancía. Por ello, la ZAL del Puerto de Huelva se presenta como elemento vertebrador del tejido empresarial y social del entorno y como un marco idóneo para el desarrollo de proyectos innovadores y sostenibles.
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